United Technologies Earnings Call Insights: motori PW4000 e liquidazioni contrattuali
United Technologies Corporation (NYSE: UTX) ha recentemente riportato i suoi guadagni del primo trimestre e ha discusso i seguenti argomenti nella sua teleconferenza sugli utili.
Motori PW4000
Ronald Epstein - Bank of America Merrill Lynch: La domanda veloce su PW4000 (immagino) è stata in calo, immagino organicamente un mucchio nel trimestre. Perché dovrebbero tornare? I 6, 7 non stanno prendendo parte? Cosa ti aspetti di vedere lì per vederlo effettivamente tornare?
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Ronald Epstein - Bank of America Merrill Lynch: E allora forse se posso solo un seguito alla stessa domanda. Quindi vedi che intendo dire relativamente giovani, motori con poche ore di marcia, relativamente parlando, che escono da aeroplani che si ritirano, competono con i tuoi ricambi, forse questo è un po 'parte del problema?
Gregory J. Hayes - Vicepresidente senior e CFO: Non proprio. In effetti stiamo vedendo - ancora una volta, questi motori sono stati là fuori. Penso che ci siano alcuni motori che hanno 25 anni nel PW4. In effetti più di questo, probabilmente alcuni avranno quasi 30 anni, alcuni dei primi 4000. Quindi, alcuni dei motori più vecchi si stanno staccando, il che fornisce materiale riparabile. Vediamo anche le compagnie aeree che continuano a provare a prendere motori di scorta e usarli e non indurli nell'asse di revisione, quindi le induzioni in realtà sul 4000 sono più leggere di quanto ci aspettassimo solo perché le compagnie aeree stanno cercando di fare il possibile per risparmiare Contanti. Quindi, ancora una volta, il prezzo del petrolio a $ 90 al barile, penso che il traffico aereo sia ancora molto alto, la capacità è molto alta. Pensiamo davvero che vedremo una sorta di ritorno alla normalità sui 4000. Quindi non ci sono abbastanza motori là fuori nella flotta che sono stati ritirati per fornire abbastanza pezzi di ricambio per supportare la flotta che è là fuori.
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Chiusura del contratto
Sam Pearlstein - Wells Fargo: La prima cosa è che puoi quantificare la transazione della partnership e la chiusura dei contratti a Pratt e quanto ha aiutato?
Gregory J. Hayes - Vicepresidente senior e CFO: Sì. Quindi, l'anno scorso, ci sono state di nuovo alcune risoluzioni di contratti che ci hanno dato un vantaggio di circa $ 0,02. Quest'anno abbiamo chiuso i contratti e un paio di altre cose, che ci hanno avvantaggiato tra $ 0,04 e $ 0,05, diciamo, quindi una specie di vantaggio netto di $ 0,03 anno su anno a Pratt.
Sam Pearlstein - Wells Fargo: Allora parla solo di E&D inferiori a Pratt e anche di UT Aerospace Systems. E&D sta scendendo, e quindi sto cercando di capire come mai la R&S è aumentata di anno in anno da 544 a 610? Dove va a finire quella spesa aggiuntiva?
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Gregory J. Hayes - Vicepresidente senior e CFO: C'erano circa 100 milioni di dollari. Quindi Pratt è sceso, credo, 34 milioni di dollari. Sono sulla buona strada per scendere da $ 75 milioni a $ 100 milioni. La CSeries, come abbiamo detto, è certificata. Il neo effettuerà i test di volo qui a breve. Quindi, vedrai una vera e propria decelerazione in E&D a Pratt man mano che ci spostiamo nel corso dell'anno.
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