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La Corvette Stingray offre più auto per i tuoi soldi

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Corvette Stingray Front

Fin dall'inizio Chevrolet's (NYSE: GM) la nuova Corvette aveva molta pressione su di essa. Oltre a essere all'altezza degli standard che il nome Corvette si è imposto, Chevy ha dovuto eseguire il lancio in un modo che sarebbe anche in linea con le direzioni strategiche dell'azienda e le crescenti pressioni normative su fattori come il consumo di carburante. Inoltre, la casa automobilistica doveva offrire il pacchetto Corvette completo a un prezzo Corvette.

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Inutile dire che ha consegnato .

Yahoo Motoramic blog osserva che alla sua nascita negli anni '50, 'il prezzo dell'adesivo della Corvette di $ 3.490 era alto ma non stravagante per un'auto sportiva a due posti - poco più del reddito annuale di una famiglia mediana ... Oggi, la famiglia mediana di quattro persone guadagna $ 51.000 all'anno, ed ecco, la Chevrolet Corvette Stingray del 2014 parte da $ 52.000. '

Tuttavia, solo perché la Corvette si trova vicino al fondo della sua classe per prezzo, non dare per scontato che gli ingegneri Chevy abbiano costruito un'auto sportiva economica. Il nuovo V8 pushrod con due valvole per cilindro offre una serie di tocchi moderni, complimenti di software nuovo e migliorato che consente alla Corvette di essere il tipo di spada a doppio taglio che va da 0 a 60 in 3,8 secondi e gestisce 29 miglia per gallone sull'autostrada.

Il motore è in grado di disabilitare quattro dei suoi otto cilindri durante la guida su strada aperta, utilizzando solo 12 dei suoi 460 cavalli per mantenere l'auto in movimento, Motoramic rapporti.

Inoltre, la Corvette utilizza una serie di nuovi sensori e gadget per garantire che il conducente ottenga sempre la migliore esperienza di guida possibile.

'Oltre 200 miglia di guida e alcuni giri di un percorso di autocross, ho scoperto che non potevo ingannare la Vette senza dirle direttamente di fare il tonto', Justin Hyde di Motoramic disse. 'Se ho sbagliato una curva, c'era sempre più coppia per farmi girare più velocemente o la giusta quantità di frenata per recuperare con grazia.'

Tuttavia, se c'era un problema per l'auto, sembra essere l'unità di trasmissione a sette velocità che mette la potenza a terra.

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'Le prime due marce sono quasi superflue, e anche a 70 mph in autostrada temevo che il V-8 potesse bloccarsi con la marcia più alta', ha sottolineato Hyde. '[L'ingegnere capo della Corvette Tadge Juechter] afferma che il team non ha ancora effettuato i test di velocità massima, ma si aspetta che la Vette raggiunga da qualche parte a nord di 190 mph in quinta marcia. In effetti, da circa 40 mph in poi, non c'è bisogno di nient'altro che del quinto, perché la fascia di coppia del V-8 è stata allungata così ampia '.

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Hyde ha avuto un paio di altri piccoli inconvenienti con l'auto, come la quantità di plastica all'interno, la mancanza di una ruota di scorta e il costo che le gomme Michelin Pilot Super Sport richiederanno quando dovranno essere sostituite.

Queste cose a parte, Motoramic ha deciso che, per i soldi - circa $ 52.000 alla base, circa $ 57.000 per un modello Z51 ben equipaggiato - nessun'altra auto offre la quantità di prestazioni della Corvette.

'Non è che GM abbia nascosto la sua riduzione dei costi', conclude Hyde. 'È che senza la Corvette Stingray, i produttori di auto sportive straniere potrebbero farla franca con il sovraccarico per cose che non dovrebbero costare così tanto. Poiché la Vette condividerà un blocco motore con milioni di pickup e SUV di GM e talenti ingegneristici per le basi come i test di sicurezza e il risparmio di carburante, la costruzione costa molto meno di quanto Porsche o BMW possano mai eguagliare.

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'Nel mondo delle auto ad alte prestazioni, la Stingray è un vero affare', ha scritto. 'Mantenere il resto del mondo onesto è solo un sugo.'