Boeing: altra scelta che lasciare lo stato di Washington?
Se i membri dell'Associazione internazionale dei macchinisti e dei lavoratori aerospaziali e i politici locali non ratificano un accordo annunciato da Boeing (NYSE: BA) all'inizio di questa settimana, l'ultimo velivolo del produttore di jet - il 777X - probabilmente non sarà costruito nell'area di Seattle, la base di produzione tradizionale dell'azienda. Venerdì, in un comunicato inviato via email a Seattle Times , Boeing ha detto che la società era pronta a ' perseguire altre opzioni 'Fuori Washington per la produzione del jet. L'avvertimento è stato emesso poche ore dopo che membri anziani del sindacato hanno espresso opposizione al contratto di lavoro proposto, che andrà al voto di adesione mercoledì prossimo, secondo quanto riportato dalla pubblicazione.
Alla fine di una riunione di giovedì sera alla quale hanno partecipato centinaia di lavoratori sindacali, il presidente del distretto 751 Tom Wroblewski ha strappato una copia del contratto proposto dalla Boeing, dicendo che avrebbe cercato di ritirarlo anche prima che il voto avesse luogo. 'So che questo è un pezzo di merda', ha detto Wroblewski. 'Vota No', ha proclamato molti segnali tenuti dai partecipanti alla riunione e, come riportato nella pubblicazione, quello era il tenore della riunione in generale. Allo stesso modo, quel giorno, i lavoratori sindacali dell'impianto di assemblaggio dei jet di Everett della Boeing hanno marciato attraverso la struttura cantando lo stesso sentimento: voto no.
“Tutte le nostre opzioni sono ancora sul tavolo, comprese quelle all'interno di Boeing e l'interesse che abbiamo ricevuto dall'esterno. Abbiamo scelto di impegnarci prima in Puget Sound, ma senza la piena accettazione da parte del sindacato e della legislatura, non ci resterà altra scelta che aprire il processo in modo competitivo e perseguire altre opzioni per individuare il lavoro del 777X ', si legge nella dichiarazione di Boeing.
Il 777X - che vanta i motori più grandi mai montati su un aereo e tecnologie chiave per il risparmio dei costi che potrebbero cambiare le tendenze nella progettazione dei moderni aeromobili - è considerato fondamentale per la redditività futura di Boeing. La nuova versione del popolare get a lungo raggio, prevista per la consegna nel 2020, sarà probabilmente l'ultimo grande nuovo jet costruito da Boeing per molti anni, rendendolo un aereo molto importante. È una componente cruciale nella lotta dell'azienda contro Airbus per il predominio nel mercato dei bimotori a lungo raggio e date le dimensioni del programma, la costruzione dell'aereo ha un enorme effetto a catena per lo stato in cui si trova la linea di produzione e le fatiche che costruiscono l'aereo.
All'inizio della scorsa settimana, il giornale di Wall Street ha riferito che Boeing - il produttore di aeromobili con sede a Chicago una volta con sede nello stato di Washington - lo era valutare se costruire le ali in composito di fibra di carbonio del jet a lungo raggio 777 ridisegnato e completano l'assemblaggio finale dell'aereo nella struttura della Carolina del Sud che attualmente costruisce sezioni e assembla alcuni 787 Dreamliner. Se le fasi di produzione chiave del 777 fossero state spostate nella Carolina del Sud, la maggior parte della costruzione dei principali aerei a due corsie della Boeing sarebbe avvenuta in quello stato, considerando che la società prevede di spostare anche una quantità significativa di produzione di 787 nello stabilimento.
Quella struttura è il primo impianto di assemblaggio finale per i jet presidiati da lavoratori non sindacali. Poiché la Carolina del Sud è uno Stato con diritto al lavoro, la legislazione proibisce gli accordi che regolano la misura in cui un sindacato può richiedere l'adesione dei dipendenti. Pertanto, la proposta di espansione della Boeing in quello stato è stata presa dai sindacati come un segno che la società voleva ridurre le proprie spese di lavoro e tagliare i posti di lavoro sindacali.
Ma dopo alcune settimane tese di colloqui in corso tra l'International Association of Machinists and Aerospace Workers, che rappresenta più di 32.000 dipendenti, il presidente e amministratore delegato di Boeing Commercial Airplanes Ray Conner ha annunciato il 5 novembre un'estensione del contratto che consentirebbe l ''assemblea finale di il nuovo 777X e la fabbricazione e l'assemblaggio dell'ala dell'aereo ”che avrà luogo a Puget Sound.
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'Voglio congratularmi con Tom Wroblewski, Rappresentante aziendale direttivo del distretto 751 IAM, per la sua leadership, visione e determinazione a forgiare un accordo di proporzioni storiche che, una volta ratificato, garantirà ed estenderà migliaia di posti di lavoro aerospaziali altamente qualificati e retribuiti e ha ampliato le opportunità economiche per i residenti di Puget Sound e Portland per molti anni a venire ', ha detto Conner nella sua dichiarazione. Wroblewski ha osservato che 'il suo team ha fatto pressioni per un accordo che mantenga salari e vantaggi leader di mercato per i membri che rappresenta, pur riconoscendo l'importanza fondamentale dei nostri sforzi per ottenere una maggiore competitività al fine di vincere contro un elenco crescente di concorrenti globali . '
Lo stesso giorno, il governatore dello stato di Washington Jay Inslee ha convocato i legislatori a una sessione speciale per approvare un Pacchetto da 18,7 miliardi di dollari di incentivi fiscali e politici per Boeing. 'Sto chiedendo ai legislatori di approvare un pacchetto di leggi che garantirà che il Boeing 777X e la sua ala in fibra di carbonio siano costruiti nello stato di Washington', ha detto Inslee in una conferenza stampa di martedì. 'Se possiamo farlo nei prossimi sette giorni, possiamo essere certi che il futuro aerospaziale di Washington sarà luminoso come il suo passato', ha aggiunto. L'anno scorso, l'industria aerospaziale di Washington ha generato 76 miliardi di dollari di attività economica, con i 777 che hanno contribuito con 20 miliardi di dollari di attività economica e 56.000 posti di lavoro.
In un annuncio del 7 novembre pubblicato sul suo sito web, il sindacato dei macchinisti ha affermato che l'accordo contrattuale di otto anni avrebbe fornito un ' grado di stabilità del lavoro senza precedenti nell'industria volatile e competitiva. ' Ma il problema con il contratto di lavoro è che abbassa le prestazioni sanitarie e sostituisce la pensione tradizionale con un piano di risparmio a contribuzione definita. Il contratto include anche aumenti salariali di appena l'uno per cento ogni due anni, con una struttura salariale pensata per impedire ai lavoratori di raggiungere la cima della scala salariale alla stessa velocità del contratto attuale - 16 anni - rispetto a sei anni. Tuttavia, la vera fonte di rabbia sindacale è il fatto che Boeing ha dato al sindacato un ultimatum 'prendere o lasciare' per il contratto 777X, come il Seattle Times segnalato.
'[Se] f non ratificato per il voto previsto per il 13 novembre, inizieremo a fare i prossimi passi', ha detto un portavoce della Boeing nella dichiarazione. In competizione per la costruzione del 777, che ha già ricevuto ordini record prima del suo lancio al Dubai Airshow di fine mese, ci sono lo stabilimento della Carolina del Sud e le strutture in Texas e Utah.
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