Ford Mustang 2018: cosa abbiamo imparato cercando di domare 460 cavalli
Con più potenza e una nuova trasmissione automatica, Ford Mustang è stata sottoposta a una profonda revisione per il 2018. | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Circa 53 anni dopo che la prima Ford Mustang uscì dalla linea, potresti pensare che il concetto fosse andato il più lontano possibile. Tuttavia, la trasmissione automatica a 10 velocità dell'edizione 2018, il cluster digitale da 12 pollici e la capacità di aumentare la potenza di 460 cavalli ti costringerebbero a riconsiderare. Le cose potrebbero cambiare in futuro per le case automobilistiche di Detroit mentre sveglieranno le loro formazioni senza benzina, ma per ora è a tutta velocità per le muscle car.
L'aggiornamento di metà ciclo di Mustang martella quel punto a casa. Solo tre anni dopo il debutto del modello ridisegnato, la Mustang GT 2018 può ora accelerare a 60 miglia all'ora in 4,0 secondi o meno. (Sia le trasmissioni automatiche che quelle manuali possono raggiungere quel segno.) L'aumento di potenza e velocità arriva solo con circa $ 2.000 aggiunti al prezzo per il V8 base ($ 35.095), quindi questa vettura rimarrà tra le più veloci a prezzi accessibili.
Tuttavia, il cambiamento non garantisce il miglioramento, quindi abbiamo accettato l'invito di Ford a saperne di più al volante dei nuovi modelli. Per due giorni sulle colline di Malibu, abbiamo provato il V8 da 5,0 litri e l'EcoBoost Mustang ($ 25.585), che ha ottenuto diversi aggiornamenti. Ecco cosa abbiamo imparato guidando la Ford Mustang 2018, inclusi i modelli che dovrebbero restituire il miglior rapporto qualità-prezzo.
1. Ascolta il rombo del V8
Ford Mustang GT | Guado
In piedi vicino alla cima delle montagne di Santa Monica intorno alle 8 del mattino, puoi sentire praticamente qualsiasi cosa. Quando una Mustang V8 si trova a poche miglia, puoi quasi sentire le scogliere tremare. L'edizione GT 2018 ha avuto un aumento di volume, grazie a lei Scarico Active Valve Performance sistema, per accompagnare il suo aggiornamento di potenza. Dalla modalità silenziosa alla modalità sport, i risultati sono un piacere da vedere.
Non è nemmeno necessario stare sopra un canyon per sentire il suono; ti colpisce ovunque tu sia. Il mio primo impulso è stato quello di abbassare i finestrini in modo da poter sentire il tuono del motore mentre serpeggiavo su e giù per la montagna. Potresti perdere un po 'del fattore comfort in una giornata calda (cioè senza il condizionatore d'aria acceso), ma non riesco a vedere guidare il 5.0 senza assorbire il rombo del motore ogni volta che ne hai la possibilità.
2. Scatenare il pacchetto prestazioni
Ford Mustang GT 2018 | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Nella Mustang GT 2018, 420 piedi della libbra di coppia lavorano con 460 cavalli per fornire un vero e proprio colpo quando si preme l'acceleratore. Con il pacchetto prestazioni opzionale e le sospensioni MagneRide, i conducenti possono sentirsi liberi di utilizzare la maggior parte di quella potenza. Girare curve strette sui passi di montagna in discesa poteva innervosire chiunque in un veicolo meno raffinato, ma la maneggevolezza della Mustang era all'altezza di ogni sfida che le strade del canyon offrivano.
Il baricentro della GT non ha mai vacillato nelle virate a nocche bianche. Mentre quel giorno ho sentito alcune auto minori sbandare dietro la curva, i pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S della mia macchina hanno afferrato la strada con totale sicurezza. Questi aggiornamenti delle prestazioni, che hanno portato il modello GT Premium che ho guidato a $ 50.860, valgono ogni centesimo. (Nel modello GT base, quelle opzioni prendono il prezzo a circa $ 43.700 .)
3. Un efficiente EcoBoost
Mustang EcoBoost 2018 | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Con il V6 un ricordo del passato, la Mustang di base funziona esclusivamente con il motore turbo a quattro cilindri da 2,3 litri (cioè EcoBoost). È tutt'altro che trascurato e può produrre 310 cavalli insieme a 350 piedi della libbra di coppia. Ho fatto i miei primi viaggi con questo modello da Los Angeles a Malibu, lavorando con la trasmissione automatica a 10 velocità scelta da circa il 90% dei suoi acquirenti.
Se esistesse qualcosa come un purista per la Mustang di base, potresti immaginare quella persona che si oppone al suono e all'esperienza complessiva dell'EcoBoost. Non ottieni lo stesso suono o la stessa personalità che hai usato per ottenere nel V6. Tuttavia, come guidatore quotidiano alla moda con potere in buona fede, potresti fare molto peggio per $ 28.080 (il costo del Fastback base con trasmissione automatica).
4. L'automatico a 10 velocità da vicino
EcoBoost Mustang con pacchetto Pony | Guado
Con persino circa il 50% degli acquirenti di Mustang GT in questi giorni con l'automatico, il passaggio di Ford al sistema SelectShift a 10 velocità è stato un grosso problema. La trasmissione, frutto di una collaborazione con GM, compare anche in Raptor e Camaro ZL1 . Le prime impressioni nel nostro tester EcoBoost hanno coinvolto un po 'di goffaggine nel passaggio da un arresto alla quarta marcia, oltre a qualche nervosismo in discesa dalla quarta e quinta.
Tuttavia, l'automatico si sentiva a suo agio nella 5.0. Non ho sentito alcun imbarazzo nell'accrescere e diminuire la velocità mentre giravo intorno al fianco della montagna. Tutto considerato, Ford può considerare il suo automatico un successo. (La 10 velocità funziona ancora meglio nella spedizione 2018 che ho guidato, ma ne parleremo in un altro post.)
5. Aggiornamenti alla trasmissione manuale di Mustang
Mustang GT in Shadow Black | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Insieme al nuovo cambio automatico, Ford ha aggiornato la trasmissione manuale a sei velocità che veniva fornita di serie nei modelli EcoBoost e GT. Una nuova frizione a doppio disco nella 5.0 aiuta a portare più coppia alle marce più basse. Allo stesso modo, un nuovo volano a doppia massa leviga alcuni dei bordi più ruvidi mentre ti sposti su e giù. Per coloro che stavano aspettando una Mustang di sesta generazione per trovare il suo punto debole, probabilmente sarai più felice con il manuale GT 2018.
6. Nuovo display digitale
Cluster digitale Ford Mustang 2018 | Guado
Insieme alle nuove trasmissioni e al power boost, il quadro strumenti digitale da 12 pollici opzionale di Mustang è un altro cambiamento per il 2018. Come con tante caratteristiche di questa vettura, puoi personalizzare il layout a tuo piacimento. Se pianifichi giornate in pista nel tuo GT, puoi guardare i tempi sul giro e annotare i dati di accelerazione sul display. Con il blocco della linea attivato, vedrai una piccola ruota che crea una nuvola di polvere qui. Nel complesso, è difficile trovare un aspetto negativo con il display.
7. Migliori opzioni di colore
Mustang GT in Orange Fury con modello Triple Yellow sullo sfondo | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Quando guardi una gamma di Mustang in cinque o sei colori diversi, noterai evidenti elementi distintivi. Orange Fury, un nuovo colore per '18, ha preso il sole della California meglio di qualsiasi altra tonalità. Triple Yellow è stato un vicino secondo. Oxford White e Shadow Black sembravano noiose, in confronto. Anche se andare con l'arancione o il giallo significa un supplemento di $ 495, probabilmente valgono i soldi. Uno studio iSeeCars.com del 2017 ha rilevato che quei colori danno il meglio di tutti sul mercato della rivendita.
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8. 2018 Mustang migliori acquisti
Kona Blue EcoBoost Mustang con cerchi in alluminio verniciato da 19 pollici | Eric Schaal / The Cheat Sheet
Per chiunque sia alla ricerca della forza bruta, non puoi battere l'affare su una Mustang GT Fastback manuale. Anche con poche opzioni, puoi rimanere sotto i $ 40.000 mentre ottieni la stessa potenza di una Corvette ($ 55.495). Tuttavia, l'aggiunta del pacchetto prestazioni restituirà ancora più emozioni - oltre a garantire un forte valore di rivendita - pur mantenendoti sotto i $ 45.000. A meno che tu non abbia voglia di una nuova Camaro, prova questa.
Altrimenti, potrei essere convinto di un modello Kona Blue EcoBoost con ruote da 19 pollici come un'auto per pendolari che scende sotto i $ 30.000. Tuttavia, il fatto è che, una volta che inizi ad aggiungere opzioni alla Mustang a quattro cilindri, ti avvicini terribilmente al prezzo della GT. Se guidi entrambi i modelli, sarebbe quasi impossibile finire con un EcoBoost. Fatti un favore e prendi il 5.0, e non ascoltare nessuna lamentela sull'automatico. È legittimo.
Divulgazione: Ford ha fornito un biglietto aereo di andata e ritorno, pernottamenti e pasti per un periodo di 36 ore in modo da poter portare ai lettori questo rapporto in prima persona.
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